1.11月新能源车批发环比较强实现较好持续增长

智通财经APP获悉，崔东树表示，11月新能源乘用车批发销量达到43万辆，同比增长133%，实现较好持续增长11月新能源环比增速快于传统车增速，形成新能源车与传统车全面恢复的走势伴随着年末的新能源积分考核和油耗压力，各方努力推动新能源增量，部分自主品牌新能源车走势较强成为拉动车市的良好动力新能源车与传统车的竞争态势强于转型趋势，大部分传统车企的转型效果较慢

一，新能源乘用车总体走势

1. 11月新能源车批发环比较强

11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长133%与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐

历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1—3月新能源起步较强，且5—11月持续走强。

2020年乘用车新能源车销量达到117万台，同比增长11%今年11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长133%1—11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长191%新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐

2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础今年的后期增长压力不断加大从基数看，今年后期仍持续较高增长

2. 11月新能源车零售增速强

从乘联会的零售数据看，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%1—11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%今年零售走势上半年与2019年类似，但2019年是补贴延续，今年是补贴调整，2020年的下半年的走势与今年下半年相近，今年市场潜力较大

3. 传统车与新能源车形成反差

传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下纯电动与传统车走势剧烈分化

4. 新能源与传统车走势对比

11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，较9月渗透率持平，都达到20%水平较同期增长12个百分点，增速幅度惊人

11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1—11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率33.2%，豪华车中的新能源车渗透率24.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.9%11月纯电动的批发销量34.3万辆，同比增长121.1%，插电混动销量8.5万辆，同比增长187.2%，占比20%11月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%，A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%，A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升，B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动份额26%

11月新能源车国内零售渗透率20.8%，稍低于9月国内零售渗透率，较同期渗透率提升12个百分点。。

11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1—11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%

二，新能源乘用车市场结构分析

1. 新能源车的新势力持续走好

中国新能源车的参与势力相对很多元自主品牌是传统竞争者，伴随着新势力的加入，新势力企业份额也达到了15%近期外资品牌表现相对较强，特斯拉表现优秀目前大集团新能源表现分化加剧，上汽，广汽表现相对较强

伴随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证

2. 新能源车的级别—A00级恢复活力

11月纯电动的批发销量34.3万辆，同比增长126%，插电混动销量8.5万辆，同比增长189%，占比20%11月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%，A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%，A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升，B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动份额26%

三，11月新能源车主力厂家分化

1. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势

11月新能源乘用车市场多元化发力，上汽，广汽表现相对较强，传统车企亮点突出比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中:比亚迪90546辆，特斯拉中国52859辆，上汽通用五菱50141辆，长城汽车16136辆，小鹏汽车15613辆，广汽埃安15035辆，奇瑞汽车14482辆，理想汽车13485辆，吉利汽车13090辆，上汽乘用车12225辆，上汽大众11986辆，蔚来汽车10878辆，一汽大众10705辆，合众汽车10013辆比亚迪推动平价插电混动增长成新亮点

2. 历年纯电动主力厂家销量走势

至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位除了特斯拉的外资之外，合资车企的没有进入前8名

11月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，但这个月的长安，奇瑞和长城汽车表现相对较强，北汽新能源处于回升期。

2020年的比亚迪表现相对较强，但今年微型电动车走势逐步恢复，下沉的市场仍有潜力。

3. 插电混新能源车企业表现一般

2021年11月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪，理想汽车共2家，二线的上汽乘用车，华晨宝马，上汽大众，一汽大众表现也很好。

由于销量均较低，排名有一定偶然性对于2020年11月份的走势形成较大的反差，其中上汽大众表现相对较强，一汽丰田和沃尔沃等表现也不错，这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀

4. 混合动力企业表现较强

混动品种伴随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。1-8月新能源乘用车批发163万辆，同比增长225%。

2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强广汽本田表现相对较强，相对走势平稳，东风本田持续走势平稳，这也体现了丰田和本田的产业链优势

四，11月新能源车主力车型销量表现较强

1，11月新能源车型批发量均较好

2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI，MODEL3，MODELY，比亚迪秦EV，奇瑞EQ电动车等表现较强..近期的欧拉黑猫，奔奔等平稳增长。

今年新能源车厂家走势的压力相对比较大，主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。

由于北京放号的推动，车市潜力较大今年北京市场的需求车型主要是中大型，广汽的埃安很强比亚迪汉的新品表现不错毛豆3前期表现的好，目前的毛豆y的表现超越

2. 月纯电动主力车型批发均走强

2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI，MODEL3，MODEL Y，比亚迪秦EV，比亚迪汉EV，广汽传祺AIONs。

11月的蔚来，理想，小鹏，合众，零跑等等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒，零跑等二线新势力逐步崛起主流合资品牌中南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资62%份额BBA豪华车企的宝马新能源达到5194辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力

3. 插电混动主力车型批发销量表现较好

插电混合动力车型体现合资企业为主的特色，近期比亚迪秦PLUS的销量较好，比亚迪汉DM表现也很好，比亚迪宋DM的表现相对较强。

增程式电动车的理想ONE的表现相对较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。

4. 普通混动主力车型越来越少但需求良好

2020年11月份普通混合动力总体走势改善，日系的丰田车系受到疫情影响的恢复较快，导致混合动力环比增长较大，产销达到历史高点。

丰田，本田是普通混合动力的核心推动，南北丰田等的混动表现较强。乘用车市场信息联席会9月8日发布最新报告称，8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长203%，环比增长27%。

目前看，日系高端车型的混动化趋势明显，油耗改善较好陆放等新品表现很强本月上市新品的长城等表现也很好

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