当前位置: 首页 -> 汽车

毕竟东风悦达起亚的黯淡并非一两天了

时间:2021-12-25 14:35   来源:全球新能源   作者:醉言

东风或将退出东风悦达起亚的消息,早在今年下半年就在业内传的沸沸扬扬日前,东风汽车集团有限公司正式挂牌出售东风悦达起亚股权,这个消息也正式被证实

时隔一个月,网上又曝出了东风集团已经正式退出东风悦达起亚的消息,其持有的东风悦达起亚25%股份以2.97亿元转让这也意味着,携手走过19年岁月的东风,悦达,韩国起亚将正式结束三角联盟关系,东风悦达起亚也将摇身一变为悦达起亚

坚持了数年的东风,终究还是完成了壮士断腕的举措意料之中的是,曾与东风悦达起亚共同经历过辉煌的东风,并未因割袍断义的决断遭到指责,仁至义尽才是业内大多数人的看法

想来也是,毕竟东风悦达起亚的黯淡也并非一两天了。

2016年,东风悦达起亚迎来了高光时刻,全年销量接近65万辆但正当东风悦达起亚满心欢喜的定下2017年70万辆的年度目标时,销量形势却急剧直下2017年东风悦达起亚全年销量仅为35.95万辆,只完成了年度目标的一半2018年,东风悦达起亚全年销量37万辆,依旧保持在三十多万的销量水平2019年其销量继续暴跌,全年销量28.9万辆,创历史新低去年,东风悦达起亚全年销量再度下降4万辆,今年前10月累计销量仅有12.81万辆按这个趋势,今年全年东风悦达起亚销量甚至仅能堪堪突破15万大关

从65万辆到15万辆,东风悦达起亚的销量在五年内退步了50万辆销量的不景气更是直接反映在了企业的盈亏上

2020年东风悦达起亚营收219.4亿元,亏损47.5亿元今年前10个月,东风悦达起亚实现营业收入124.77亿元,亏损26.12亿元

销量连年下跌,企业不断亏损,东风悦达起亚已经成了东风的负资产,及时止损不得不摆到议事日程上。

但这期间,三方股东并非没有努力着手扼制东风悦达起亚的颓势可无论是新产品投放,市场营销策略调整亦或是高管人员变动,都未能将东风悦达起亚从日趋边缘化的状态中拉回来,东风的退出确实在情理之中

其实在2016年左右销量陡然下降的并非只有东风悦达起亚,同为韩系的北京现代也在2016年迎来了销量连年下降的噩梦,至今也未能回暖由此不难看出,韩系车在国内已经越发不受待见了

事实也确实如此,中汽协发布的《2020年汽车工业经济运行情况》显示,韩系车在国内汽车市场的份额仅占3.5%相比德系的23.9%,日系的23.1%,韩系车在2020年已经趋近边缘化

谈到韩系车为何会沦落至此,以性价比取胜的国内发展策略定然首当其冲。随后,媒体援引相关人士的表述称,“还没最终敲定,但是东风退出应该是肯定的了。

要知道,韩系车在当年就是凭着性价比的优势才能迅速地在中国市场立足的以最早引入的第五代索纳塔为例,同样是中级车,第五代索纳塔的售价比当时的雅阁,帕萨特便宜3到5万但时至今日,伴随着国产品牌的崛起,同级别的国产车型,比韩系车的个头更大,价格甚至也更加实惠,韩系车此前已以为傲的性价比已经毫无优势

以更低价格换取销量的举措,更是无形中将廉价合资的名头安在了韩系车的头上想买合资车的消费者会选择以技术或品牌溢价取胜的大众,丰田,预算有限的消费者会选择价格更加亲民的五菱,吉利,他们都没有理由选择一辆质量和品牌逼格甚至还不如国产品牌的韩系车

这种境地,现代看到了,从以性价比取胜向以技术和品牌溢价取胜是现代正在着手做的事,但至今未有成效悦达起亚也采取了类似的思路——走高端路线

东风悦达起亚每一任总经理上任,都誓言要提高品牌力,走高端化,虽无一成功,但和现代一样,东风悦达起亚并未放弃。

根据消息显示,起亚决定明年开始在中国市场加快停产售价10万元以下的低端入门车,届时购车优惠或会收窄,以价换量的做法或会停止同时,起亚计划加快导入新产品,新技术,特别是可以媲美日系车混动的起亚HEV和PHEV车型,重塑起亚的技术形象

可是令人担忧的是,起亚全新高端产品嘉华似乎有些出师不利。

根据消息显示,因车辆右侧电动滑门控制总成执行器内部零件制造不良,导致右侧电动滑门间歇性关闭不良,使得右侧电动滑门在车辆行驶过程中可能打开,增加乘员跌落受伤的风险,存在安全隐患,起亚将召回2021年10月27日至2021年11月19日期间生产的部分第四代嘉华汽车,共计395辆。有消息称,今年8月份,东风悦达起亚股东三方就已经在武汉签署了东风汽车集团退股的备忘录。11月初,又有媒体报道称,东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。”。

高端产品刚搬出来,就因安全隐患不得不进行召回,起亚品牌向上计划的第一炮似乎没能打响。实际上,此前东风汽车集团就有要退出的意向。

不知道年销量已经跌至15万辆的悦达起亚,还有多少可以试错的机会。