当前位置: 首页 -> 汽车

包括李想自己使得当时处于发展上升阶段的理想汽车承担了很大的压力

时间:2021-12-25 15:52   来源:全球新能源   作者:兰心雪

本文系深潜atom第408篇原创作品

日前,在微博上沉寂许久的李想发布了理想汽车2019年12月~2021年11月期间的销量数据,并写下了 " 感谢鞭策,继续努力 " 八个字。

李想微博

在该条内容的配图中,李想不仅标注了理想ONE近24个月内的上险量变化及与大众中大型SUV的差距,更是在2020年9月上险量的图表下方的那一句话大众中国CEO冯思翰:增程是‘最糟糕的解决方案’从这张图上,我们可以看到,理想汽车从刚开始交付时仅占大众不到10%的体量,到今年11月上险量已经超越了大众汽车途昂,途锐,揽境,ID.6X 以及 ID.6 Crozz 等五款中大型SUV的总量

近24个月内的上险量

01

李想复仇记

去年9月,大众汽车集团CEO 冯思翰博士在一场大众中国媒体沟通会上表示,增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,是最糟糕的方案同时,大众中国研发部门负责人也提到,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大尽管这个发言并没有针对性,但但当时国内只有理想主推增程式车型,所有人都把其吐槽对象指向了理想汽车

这也包括李想自己,大众近乎贬低增程式的说法,使得当时处于发展上升阶段的理想汽车承担了很大的压力并且,当时理想汽车正处于断轴风波中,如果这种理念传播开去,对理想近乎是毁灭性的打击在去年成都举办的理想汽车用户日上,李想直接在现场用三个TMD怒喷不看好增程式的观点,我先说难听的话,TMD一帮搞臭技术的,天天冲我们bb,什么增程电动是个落后的技术,请问他们TMD搞出来屁技术了让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TMD什么技术路线啊

之后,李想又发微博表态 " 愿意一战 ",可以用理想ONE与大众旗下两款代表顶级技术的奥迪Q7 e-tron以及保时捷Cayenne E-Hybird进行实车对比评测,以证明孰优孰劣。

李想微博

日前,理想汽车发布2025战略,希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额,销量达到160万辆,成为中国第一的智能电动车企业,160万的数字比大众设定的2025年150万辆新能源销量恰好超出10万,与此同时,理想汽车还会坚持增程式技术路线,并打造高压纯电动平台。

在3月份的大众电池日上,有网友曝光了一张疑似宣传海报,其上面显示了大众在国内的充电基建目标,以及补能价格策略非常有意思的是,这张海报同时列举了国内造车新势力补能基站建设情况数据在这张海报上,理想被醒目的标注为零

如今,李想带着11月的最新战绩向当初看不上增程式的大众高管发起了复仇攻势,用一款车打败了大众5款车型,隔着屏幕都能感受到李想复仇后的爽歪歪,感谢鞭策四个字,更像是李想把对手按在地上摩擦的无情嘲讽。