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小米汽车确定3月28日发布,卖多少钱合适?

时间:2024-04-12 20:30   来源:易车网   作者:如思   阅读量:5116      

3 月 12 日上午,雷军正式发微博确认,小米首款纯电汽车 SU7 将于本月 28 日宣布。这条微博发布不久,与小米汽车有关的词条便迅速冲上微博热搜榜单前几名。

对于小米的第一台车,目前大家的普遍关注点有两个:小米可以造出一台怎样水平的电动汽车?以及会卖多少钱?这两个问题的核心,分别对应「能不能买」和「要不要买」。

手机也好,汽车也罢,只有具备出色的产品力,它才有可能进入到消费者的购买名单中。但最终要不要掏腰包,还是得看终端售价定的是不是足够有吸引力。

小米 SU7,是一台怎样的车?

现在网上有很多人吐槽说,小米汽车的发布和传播节奏太磨叽了。但个人来讲,我反倒觉得小米针对 SU7 所制定的一系列传播规划和节奏把控比想象中成熟得多。

大家应该还记得,去年年底的时候,小米专门举办了一场「小米汽车技术发布会」。当时不少人都没搞明白,为啥不直接举办产品发布会,而是技术发布会?

其实那场发布会的意义或者说目的,就是为了让更多人对小米 SU7 的底层技术能力有一个相对更清晰且准确的认知,从而解决「能不能买」这个问题。

要知道,作为刚刚踏足汽车领域的新人,小米过去三年在汽车领域做了什么,取得了怎样的技术成果,之前大家处于一无所知的状态,仅凭一场发布会想要说服用户非常非常难。

而在正式发布会开始前,先对外释放一部分技术成果,可以给大家留出相对充足的时间来消化和接受,这样在新车正式上市发布之后,用户接受起来会容易很多。

通过此前的技术发布会我们可以看到,小米 SU7 在目前大家比较关注的几个维度都做到了比较令人满意的水准。

根据此前官方公布的数据,小米汽车有 SU7 以及 SU7 Max 两个型号,均采用自研电机。其中,SU7 为单电机后驱,0-100km/h 加速成绩 5.28s ;小米汽车 SU7 Max 则使用双电机四驱,0-100km/h 加速只需 2.78s,极速可以达到 265km/h。

续航方面,小米 SU7 搭载 CTB一体化电池,经过 1050 多项安全测试验证和 96 倍国际耐久测试时长,电池容量最高能做到 150 度,理论 CLTC 续航里程可以超过 1200 公里。

材料技术上,小米自研了 9100t 超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting,后地板实现了 72 个零件合一,焊点减少 840 个,整体重量减轻 17%,生产工时大幅减少 45%。

与此同时,技术和材料之外,小米汽车克服了传统大压铸弊端,采用三段式可维修设计:「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。

据官方介绍,它可以实现中低速碰撞无需更换大压铸件;在高速碰撞中,能满足 90km/h 的后碰标准,远超全球最高标准。

智能驾驶部分小米 SU7 搭载了自适应变焦 BEV 技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术。据此前技术发布会官方演示,小米自研的全球首个可量产端到端「感知决策大模型」,能够很好实现机械库位等高难度自动泊车操作。

硬件方面 Max 车型配备两颗英伟达 Orin 高算力芯片,感知硬件则包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。

另外,相比其它大多数汽车品牌来说,小米汽车相对来说比较有优势的地方,是基于澎湃 OS,构建了一个统一的视觉交互体系,实现了从软件到硬件的全面共享生态。

透过以上这一系列规格参数,至少可以肯定的是,小米 SU7 能提供不错的体验下限。至于上限在哪里,就要看小米汽车技术团队的功力到底如何了。

不会很便宜,应该多少钱?

把「能不能买」这个问题刚到技术发布会上,接下来新车发布会最大的悬念就只有一个了:小米汽车会卖多少钱?这也是现在所有人都比较关心的话题。

今天中午的时候,就小米 SU7 售价我在微博发起了一项投票,选项分别设置了 19.9 万、22.9 万、25.9 万以及 28.9 万。

截至发稿前统计出来的数据,认为应该卖 19.9 万起的用户占比最高,达到 60%;22.9 万元起的投票占比次之,为 22%,支持卖 25.9 万和 28.9 万的用户投票占比均为 9%。

也就是说,现在更多人对于小米 SU7 的心理价格预期都是 19.9 万元,也有少部分人认为可以卖得稍微再高一些。

事实上,有关小米汽车定价这个问题,之前雷军曾明确表示:小米的第一台汽车不会太便宜,9.9 万起售不可能,14.9 万也不用再讲。

如果按照雷军的说法,猜测小米 SU7 19.9 万元起售我认为是完全合理的。首先,19.9 万肯定比 14.9 万要贵一些,符合雷军发言的后半句;

其次,如果单看价格的话,19.9 万放到新能源汽车大池子里并不能用便宜来形容,要知道秦 PLUS 荣耀版起售价才 7.98 万,甚至 3 万左右的小车也很多。

当然,抛开产品聊价格未免显得有些过于「耍流氓」了。客观来讲,作为一台轿跑纯电出行,小米 SU7 从外到内都还是不错的,我认识且试驾过的媒体老师都给出了很高评价。

不过,虽然 19.9 万起售是更多人希望看到的一个价格,但理性一些来讲,我认为小米 SU7 更大的可能性会将定价放到23-25 万之间。

一方面,第一台车定到 20W+ 后期向高端化经营相对更容易一些;另外一方面,这个定价也不会超过大家心理预期太多,真正的意向消费群体还是能接受的。

小米汽车,可能不是我们想象中的那样

就像文章开头说的那样,可能很多人看到小米造车,第一反应是「便宜」,干掉五菱为人民服务。但显然,小米造车的环境和当年做手机完全不一样。

虽说中国汽车工业起步相对比较晚,但在新能源汽车以及智能化方面远比那些老牌车企走得快,加之更高的技术门槛,一个全新的品牌很难重新定义什么。

既然没办法完全靠价格取胜,那就得拿产品说话了。就像今天雷军微博所说的那样:为驾驶者造一辆好车,造一辆承载所有向往的梦想之车。

不过,我个人还是倾向于小米会走「质价比」这条路,相对更低的价格给到远超同价位段其它竞品的驾乘体验。3 月 28 号来做验证吧。

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